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富邦尿素生產設備,定做富邦車用尿素設備規格

2021-05-12 編號:ea2hnaoso448c1
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富邦尿素生產設備,定做富邦車用尿素設備規格

冬天到了,很多車主會害怕自己的尿素箱結冰,把平時加注的普通尿素換成-35℃的尿素,在這里告訴大家你常識一-35℃車用尿素“不合格品”
SCR后處理催化還原劑也就是我們所說的車用尿素,正常溫度低于-11℃開始結冰,個別生產商用通過,添加劑(乙醇或乙二醇),可以降低車用尿素的冰點,從而達到防凍目的。然而乙醇具有快速揮發性;乙二醇用于制作發動機冷卻液,利用其在一定條件下,濃度升高冰點降低的特性。乙醇屬于易燃易爆物質,車輛排氣管處于高溫下,如果乙醇濃度過高會對排氣管造成損壞;乙二醇在一定溫度條件下會生成酸類物質,會對排氣管造成腐蝕而使之滲漏。所以使用所謂低溫尿素得不償失,況且-35尿素比普通尿素價格貴40%左右。
常識二為什么要加尿素
通俗地說國四國五車輛,通過向消音器內噴射定量尿素水溶液,遇到高溫分解成氨氣,在催化器共同作用下分解掉動機排放出的有害物質起到環保的作用要了解的,原車的尿素自動加熱系統,整車自帶尿素自動加熱功能,尿素箱內有水加熱循環管,尿素管包括尿素泵內部,都有加熱電阻絲當電腦板,通過尿素箱里的溫度傳感器,檢測到尿素箱溫度低于-5℃時,會自動控制加熱設備工作,尿素溫度超過-5℃時,才可以滿足建壓噴射條件
了解完這些知識后。說說-35的尿素到底有沒有必要加?答案是:不用!不僅花了很多冤枉錢,而且損害愛車,現在就告訴你真正的原因。首先簡單了解下知道的基礎常識。

不使用尿素的危害
有的單位為了減少成本,掐斷OBD的檢測,在使用中不添加尿素溶液,看起來是節約了成本,但會對整個SCR系統產生不可挽回的損壞。如汽車的尿素噴嘴是重要部件,位于排氣管中,長期處于高溫環境中,而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻,如果得不到尿素溶液的冷卻效果,尿素噴嘴也容易出現損壞的情況;又如,如果不添加尿素溶液,后處理器不工作,在高溫下容易被氧化,因此,這種做法不但增加了對環境的破壞,還會增加總體的成本。

用水代替尿素的危害
國四作弊一項常見的做法就是,繞過OBD監控,用水代替尿素溶液,此種方法較為隱蔽,但是水卻無法對廢氣進行還原處理,造成NOx排放量比國三車還高。NOx與空氣中水結合轉化產生的硝酸是酸雨的一大成因,同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產生光化學煙霧污染,對大氣危害非常大。因此,作為一個負責任的企業,不應該出現加水替代尿素的行為。同時,如果加入的是普通水而不是純水,則普通水中所含的金屬離子會對催化劑產生毒害作用,普通水中的雜質、不溶物、沉積物也會堵塞噴嘴和催化劑支架。

市場容量看監管
從國家政策導向看,車用尿素市場潛力。但這個市場具體有多大,還取決于國五尾氣排放標準實施后的監管力度。目前,國五車普遍采用機動車車載自動診斷系統(OBD),實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時,OBD系統就會馬上發出警示。隨著各地淘汰黃標車進程加快,車用尿素市場容量將進一步提升。

目前,國內車用尿素生產企業較為散亂,有的技術并不過關,產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下,用戶對車用尿素產品就會產生不信任,把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業大的問題。還有,在市場啟動初期,就打價格戰,把價格拉得很低,正規企業賣不上價格。這導致國內車用尿素價格在全世界低。

用尿素與SCR兩者原理解析
柴油發動機自1892年問世以來,憑借其良好的動力性、經濟性和耐久性等優點, 在各種動力裝置、船舶和車輛上得到了廣泛的應用。從上世紀80年代后期開始, 轎車上也越來越多地應用柴油發動機,目前德國生產的1.4~2.0L 排量的小轎車中, 有 61%是柴油機轎車,而法國柴油發動機轎車的比例高達88%。從世界范圍來看, 汽車柴油化已成為一種不可逆轉的趨勢。

柴油機與同等功率的汽油機相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx) 是排放中兩種主要的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看,要達到國Ⅳ排放標準,一般不再從發動機本身的結構方面采取措施,通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量,而尿素作為選擇性催化還原法(SCR)是具現實意義的方法, 它能把發動機尾氣中的NOx 減少50% 以上。



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